价格“游移”在空间与时尚之间
无论是空间方面、配置方面还是排量方面，A级车都比A0级车高上一个档次。所以之前车市上的紧凑型车与中级车，基本上是各自针对不同的目标客户群，大致以10万元为界确定自己的定价策略，“河水不犯井水”。
然而，随着车市竞争日趋激烈，为了争夺有限的市场份额，A0级车与A级车之间的“楚河汉界”早已变得模糊不清。一些紧凑型车依靠自己品牌与车型上的优势，悍然“上攻”，抢占中级车的市场；而某些中级车型则用降价的手段直接侵入到紧凑型车市场。一方拥有品牌与时尚的强势，另一方则倚仗空间上的优势，当价格的鸿沟不复存在，A0级车与A级车之间惨烈的“对攻战”也就此拉开帷幕
抢占市场 旧有格局已被打破
相对而言，A0级与A级车的总价不高，其目标客户群对于价格比较敏感。所以，在这两个细分市场，哪怕车型间微小的价格差异，也可能最终会影响到消费者的购车决策。实际上，在之前很长的一段时间里，A0级车型与A级车型在价格上是有明显的差异。此前A0级即紧凑型轿车一般价格在10万元以下，其目标客户群主要是首次购车、预算并不充裕的消费者；而此前A级即中级轿车的价格一般在10万元以上，12万-15万元是比较主流的价格区间；其目标受众主要是家庭购车族或是有一定经济实力的单身一族。
但是目前看来，不但A0级车与A级车之间“十万为限”的“君子协定”业已不复存在，而且为了抢占有限的市场份额，双方已经迫不及待的开始侵占对方的“势力范围”。
我们不妨拿目前市场上双方比较典型的车型作个比较。在A级车型里，伊兰特(参数配置 报价 点评)、赛拉图(参数配置 报价 点评)、蓝瑟可谓是对A0级车市场最“虎视眈眈”的几款车型。我们采用这些车型的自动挡入门车款作为参照：伊兰特 1.6L自动舒适型目前的终端售价在9.1万-9.8万元；新赛拉图 1.6LGLAT的终端售价在9万-10.2万元；蓝瑟1.6LATSEi舒适型的终端售价在9.4万-10.1万元。可见，这几款市面上比较常见的低端中级车的售价都已经下探到了9万元区间。
下面，我们看看几款A0级车型的价格。在目前的A0级车型里，马自达2、新威驰以及刚刚公布售价的雅力士则是意图“上攻”A级车市场的主力车型。为了公平起见，我们同样采用相近排量的自动挡入门车款进行比较：马自达2的1.5AT尊贵型目前价格坚挺，市场售价为11.08万元；新威驰1.6LGL-iAT的终端售价在11.1万-11.5万元；雅力士 1.6G自动精致版的定价为11.05万元。我们可以看到，这些A0级小车的售价都已经迈入了11万元区间。
综上可见，某些中级车的售价竟然比紧凑型车的价格还低，这就是目前国内车市的一个有趣现象。A级车与A0级车之间出现“价格倒挂”，其原因究竟是什么呢？
要空间还是要时尚
要探究A级车与A0级车之间“价格倒挂”的原因，首先就要分析为什么某些A0级车型敢于顶着市场的压力将价格“上攻”到A级车的价格区间。
马自达2、新威驰和雅力士都是有野心攻占A级车市场的A0级车型，它们之所以敢在价格上与中级车平起平坐，肯定是有高人一等的资本，而它们的资本就是时尚。
为了弥补空间上的“先天不足”，高端A0级车型在提高品质的同时选择了“时尚”路线。所谓的时尚路线，就是那些高端A0级车型通过引进与世界同步的车型，优化车型设计，使得车型富有动感和时尚。这样，“时尚变脸”使得高端A0级车型获得了年轻消费者的追捧。与此同时，高端A0级车型进一步提高了自身的品质，将很多高端车型上才有的配置装备到自己身上，这样A0级车就从代步工具变成了“时尚先锋”。有了时尚的资本，加上合资品牌的金字招牌，高端A0级车型向中级车市发动进攻也就不足为奇了。
而反观某些A级车型，它们一般上市已经有较长时间，车型也渐渐落伍。面对更新更时尚车型的竞争，它们唯一的出路就是降价。不过由于拥有“空间”的天生优势，这些A级车型在降价之后还是有资本与主打时尚牌的“后生”再拼一把。所以，“时尚”和“空间”分别就像高端A0级车型与二线A级车型的砝码，而价格这个“游标”就在时尚和空间之间游走。
自主品牌小车已成“困兽”
A0级车型价格上攻，A级车型则价格下压。这个看似简单的价格调整，实际上是主打时尚的车型与主打空间的车型之间在价格上的博弈。这种博弈的结果，必然是在同价位领域里更富有相对优势的车型胜出。而那些空间或时尚优势不明显的车型，则除了进一步的降价没有其他的选择。
对于主流的A级车型来讲，如果不想沦为与A0级车型打价格战的境地，就必须在差异化经营方面做足功课。比如走技术路线的荣威550、走中庸内涵路线的斯柯达明锐、走运动路线的两厢福克斯(参数配置 报价 点评)或是坚持时尚路线的卡罗拉等。总而言之，只要不是躺在“空间”的优势上吃老本，A级车型还是有足够的回旋余地。
在如今造车成本越来越高的情况下，合资品牌的A0级车型依靠技术与品牌的优势，高举品质大旗，走时尚的高端路线，凭借其相对较高的售价保证了自己的利润率。二线的A级车型则可以通过降价的手段凭借自己的“空间”优势扩大销量，进而摊薄成本。相比之下，那些技术实力不足，规模较小的自主品牌车企则面临着巨大的困境。因为这些自主品牌车企的产品大多集中于A0级别，较为落后的技术和研发能力使得它们既没有实力走“时尚”路线，又没有足够的本钱去与低端A级车型打价格战。
随着生产成本的进一步升高，自主品牌小车的生存空间必然被进一步的压缩，竞争不过走时尚路线的同级别车型，同时在价格上受到二线A级车的挤压，在“时尚”与“空间”的博弈中，自主品牌小车已经沦为“困兽”了。
徘徊在大小与新旧之间
如今的中国车市，存在着十分严重的新老几代同堂的问题。新车自然要卖高一点的价钱，而老车因为技术、配备都已经开始落伍而不得不主打性价比，也就是将价钱定得低一点。然而，当体型较小的A0级新车上市时，却不免遭遇到在空间上占有明显优势的旧A级车的阻击，相近的车价买新还是买旧，买小还是买大就成为必须选择的问题
新车新时尚
从去年年底开始，一直少有新车的A0级车市场不断地出现“重量级”的新人，尤其以日系名车丰田雅力士与全新马自达2最为引人注目。这些紧凑型轿车几乎都以引领国际潮流的时尚为号召，在价格上则以10万元为中轴，上下一两万元。应该说，价格是厂方经过深思熟虑左右比较以后的最佳选择，自有其合理性。但是比较不同品牌的设计风格、车内配置以及品牌知名度，还是能够看出各自不小的区别的。
责任编辑: 郭城
