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穿着西服别着枪 试阿斯顿·马丁DB11 V8

http://cq.auto.sina.com.cn 2017年10月17日 12:12 新浪重庆汽车  字号:    

  驾驶体验

  换装V8发动机之后,DB11在指导价有V12车型的298.8万元直接降低至V8车型的236.8万元,配置、做工毫无缩水,有谁不愿意省下这62万元呢?何况性能表现也只是差之毫厘,V8版本的极速为300km/h,比V12车型降低了22km/h,而0-100km/h加速时间为4.0秒,只比V12车型慢了0.1秒。

  为了使这台AMG的发动机更加“马丁化”,马丁工程师们进行了全新的调校,包括重新编写ECU控制程序、更换进排气和冷却系统,甚至为它更换了更紧凑的油底壳,以降低发动机的重心。数据上,DB11上这台发动机的最大功率350kW(510hp)/6000rpm,最大扭矩675N·m/2000-5000rpm,相比AMG GT S上的调教来说,功率和扭矩的峰值转速都延后了一些,这么做也是为了使发动机的输出特性更偏向高转速。

  DB11 V8车型的整体重量比V12车型减重了115kg,同时发动机长度更紧凑,整车的前后配重比也由V12车型的51:49变为49:51。为了应对前后轴负荷发生的变化,工程师对整车的底盘、悬架、制动系统甚至转向都进行了重新调整,为的就是让DB11 V8的操控感受比V12车型更为敏捷。

  往往这种超过500匹马力跑车,脾气都不会太好,所以在驾驶之前还是多少有些心存畏惧的,所以在开始还是老老实实地使用GT驾驶模式。不过真正开起握住这台DB11的方向盘,踩下油门的那一刻,这台GT跑车并没有给我多大压力,加速、升挡、转向一切很柔和。悬架会尽力过滤掉路面上的颠簸,不过对于一台GT跑车最舒适的驾驶模式来说,排气声浪再安静一点就完美了。

  来自采埃孚的8AT变速箱表现还是一如既往的出色,总会在最合适的时机领会你的意图并完成指令。最舒服的GT模式下,原地打方向非常轻盈,在运动+模式下能感受到力度变沉了,但对于一辆跑车而言,还是偏舒适一些。

  切换到运动+模式之后,变速箱会将发动机一直保持在高转速区间,深踩油门,变速箱会在瞬间连降4挡,来自4.0T V8双涡轮的力量一涌而出,铿锵有力的换挡和高亢的声浪带来十足的感官刺激。同时,将悬架调至了最硬状态,悬架变得紧绷,路感也更加直接,无论以多快的车速过弯,悬架始终能提供充分的支撑,根本不知道车辆的极限在哪。

  这是一台极为标准的GT跑车,经过一天300多公里的试驾并不觉得很累,足以证明DB11不枉赋GT之名。那么作为GT来讲,我们就不应该开得太快,切换回到GT模式,以免紧绷的神经让你错过沿途的风景。不然,优雅何在。

  总结

  作为一台GT跑车,DB11的定位就是以舒适和豪华为主,它绝对可以让你舒舒服服的跑上一段长途。载你出席正式场合的同时,也能偶尔带给你十足的刺激感。阿斯顿马丁借DB11项目,开启了“第二个百年”的世纪计划,我们从DB11身上已经能看到了很多新的东西,随着马丁的投入不断增多,让我们一起期待全新的Vanquish、Vantage、Rapide。

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